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  在家这个家庭被认为是旗舰。第一代车型采用了强大的动力,符合成功商业精英的风格,同时也展现了年轻有才的人才,销量也在不断提升。另一方面,第二代模型认为设计相当细腻,不那么圆润饱满,结果也直接反映在销售数字中。作为第二代Q7的中期变化,新奥迪Q7将在外观部分进行修改,而动力感也是对老一代的致敬。

收到奥迪邀请函后,我很荣幸成为中国媒体的一员。 7月23日,我在爱尔兰的爱尔兰环路上驾驶新款奥迪Q7,充分体验了该产品的新魅力。

新款奥迪Q7将于今年9月在欧洲市场上市。除汽油发动机外,欧洲市场还将配备2.0T和3.0T柴油发动机。然而,由于柴油发动机与中国市场没有联系,这次中国媒体经验他们都是配备3.0T涡轮增压发动机的55TFSI车型。

奥迪Q7所处的中型和大型豪华SUV市场也是一种增长率相对较快的细分市场。有许多不同品牌和不同个性的模型。即便是梅赛德斯 - 奔驰GLE和宝马X5也必须加速产品更新。节奏保证足够的竞争力。虽然新款奥迪Q7已经晚了,但标配的8速手动变速箱,48V轻混音系统,奥迪独有的虚拟驾驶舱设计增添了不少竞争力,只希望奥迪可以加快新款Q7进口速度进入全国如果今年年底可以在中国亮相,我相信同级别的对手不会太容易。

更强的外观和强度

它看起来更具侵略性。前保险杠下半部左侧和右侧的进气口较大且张紧较多。

回音。

奥迪的虚拟驾驶舱触控概念让新款Q7显得更加酷炫

虽然新款奥迪Q7的轴距与旧款相比略有减少,但内部结构经过优化,设计师的精心布局确保了后排乘客宽敞的腿部空间和车内的绝对水平空间。对于像爱尔兰这样的双向小岛国,奥迪Q7的大型机身非常紧凑。从实际驾驶体验来看,新款奥迪Q7也表现令人满意。这次我们的试驾是5座版本。由于缺少第三排座椅,行李箱中的储物空间也非常好。如果有三排消费者需要,您也可以选择第三排座位。

添加48V轻混合全轮转向,实现更加动态

新款奥迪Q7在欧洲市场拥有三种动力组合:3.0(45)TDI涡轮增压低功率柴油发动机,2.0(50)TDI涡轮增压大功率柴油发动机和3.0(55)TFSI。由于柴油版将来不会进口到中国,奥迪中国媒体的试驾车型都是3.0T车型,即尾部是50TFSI车型。

48V光混合电气系统结构图

这次动态公路试驾在爱尔兰的凯里。我们将沿着凯里郡周围的沿海公路行驶。全程160公里。道路蜿蜒曲折,伴随着大量无人高速线路。车辆的动态性能。这款3.0T汽油6缸发动机的动力响应非常好,而且加速非常快。这里的大部分高速公路限速为80-100km/h,节流阀只需轻轻踩油门即可完全满足跟随和加速的动力要求。与发动机配合使用的48V光混合电气系统可将整车的燃油消耗降低0.7L。

48V电气系统配有48V电池和48V BAS电机,可在车辆制动期间恢复高达8千瓦的功率。将能量储存在电池中。当车辆以55-160公里/小时的速度行驶并且驾驶员释放油门时,新奥迪Q7将关闭发动机并怠速40秒以储存能量。当驾驶员再次踩油门时,BAS系统将重新启动发动机。起动器更快更柔软。

8AT变速箱非常智能,自动模式下油门开度的变化使变速箱能够实现快速降档。如果您将驾驶模式切换到动态模式,变速箱会变得非常敏感,甚至可能被描述为暴力。一只脚在地板上,变速箱可以在节气门结束时实现连续降档。降档是积极的,换挡时没有挫折感,驾驶员的意图可以很好地理解。我在克里的路上获得了驾驶体验。

驾驶如此大尺寸的SUV,出色的制动性能显然是必不可少的。新款奥迪Q7采用了首款6活塞制动卡钳。刹车感觉非常线性。制动踏板行程开始时的制动力释放非常灵敏,足以应对日常行驶的道路环境。爱尔兰的道路环境以多个弯道和狭窄的道路为特征,但速度往往非常快。因此,为了降低面向较小角度的角部的转弯速度,需要进一步降低车辆的速度,并且制动踏板的制动力的输出更加线性,这给予了强烈的信心。增加电子防倾杆系统可以更好地控制转弯时的车身姿态,还可以减少直线行驶中的车辆运动,提高车辆操控灵活性和准确性。

该车提供多达七种驾驶模式可供选择,包括经济,舒适,自动,动态和个性化以及越野和越野。在我驾驶的50公里区域,我主要感受到舒适和动态驾驶模式之间车辆风格的差异。舒适模式更适合在城市通勤。油门的响应速度不是太激进。陡峭的油门踏板更容易受到脚力的控制,动力输出更加线性。切换到动态模式后,整车变得非常猛烈,在舒适模式下相同的节气门开度得到更快的加速响应。转向和底盘也变得越来越厚,好像神经紧张,但它们与奥迪Q7的豪华旗舰SUV不一致。

底盘采用电磁悬浮系统结构,在不同的驾驶模式下可获得不同的柔软度反馈。但是,我个人更喜欢以舒适的方式驾驶。在这种模式下,电磁悬架更加坚固。弹簧在起伏的路面上被更快地压缩,并且当有意地抑制回弹以产生一种力时释放力。 “软糖和摇摆”就像一艘船的力量。人们不会觉得太慌乱和无聊。

新款奥迪Q7也针对电动助力转向系统进行了优化。这辆车方向盘的官方介绍是2.4转。结合新Q7上采用的全轮后续转向技术,后轮在低速行驶时可以反向旋转5度,从而提高灵活性。这样一个大家伙也可以在城市道路上进行简单而灵活的转身。可以理解,这种全轮转向系统是可选配置。

在这种情况下,汽车的前排和后排可以感受到明显轮胎的噪音。在高速行驶时,两辆车的底盘噪音性能也很明显,这将对整车的整体感有一定影响。然而,发动机的噪音控制是合理的,即使它正在加速,它也不会发出令人不快的吱吱声。相反,6缸发动机的厚音更令人愉悦。

总结:

对于新款奥迪Q7来说,它既是回归又是创新,向第一代车型的雄伟气势致敬,并与流行的奥迪新家族设计元素进行粉饰。新款奥迪Q7的新姿态让人眼前一亮,不禁感叹:嗯,这就是豪华SUV应该是什么样子。关于颜的价值,在科技感上,这款新奥迪Q7的性能表现非常好,毕竟百万级轿车的价格和车的价格差别不会太明显,更多是消费者对品牌水平的偏好。和选择。奥迪在国内客户群中的增长相当稳定。所谓好吃饭不怕迟到,让我们等它来中国,我相信也不会太久。

(图片/文通社黄轩)

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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在家庭中是旗舰,第一代拥有高大威猛力量的汽车非常符合成功商业精英的风格,也是英雄的才华,也是销量的攀升。另一方面,第二代模型认为设计相当细腻,不那么圆润饱满,结果也直接反映在销售数字中。作为第二代Q7的中期变化,新奥迪Q7将在外观部分进行修改,而动力感也是对老一代的致敬。

收到奥迪邀请函后,我很荣幸成为中国媒体的一员。 7月23日,我在爱尔兰的爱尔兰环路上驾驶新款奥迪Q7,充分体验了该产品的新魅力。

新款奥迪Q7将于今年9月在欧洲市场上市。除汽油发动机外,欧洲市场还将配备2.0T和3.0T柴油发动机。然而,由于柴油发动机与中国市场没有联系,这次中国媒体经验他们都是配备3.0T涡轮增压发动机的55TFSI车型。

奥迪Q7所处的中型和大型豪华SUV市场也是一种增长率相对较快的细分市场。有许多不同品牌和不同个性的模型。即便是梅赛德斯 - 奔驰GLE和宝马X5也必须加速产品更新。节奏保证足够的竞争力。虽然新款奥迪Q7已经晚了,但标配的8速手动变速箱,48V轻混音系统,奥迪独有的虚拟驾驶舱设计增添了不少竞争力,只希望奥迪可以加快新款Q7进口速度进入全国如果今年年底可以在中国亮相,我相信同级别的对手不会太容易。

更强的外观和强度

它看起来更具侵略性。前保险杠下半部左侧和右侧的进气口较大且张紧较多。

回音。

奥迪的虚拟驾驶舱触控概念让新款Q7显得更加酷炫

虽然新款奥迪Q7的轴距与旧款相比略有减少,但内部结构经过优化,设计师的精心布局确保了后排乘客宽敞的腿部空间和车内的绝对水平空间。对于像爱尔兰这样的双向小岛国,奥迪Q7的大型机身非常紧凑。从实际驾驶体验来看,新款奥迪Q7也表现令人满意。这次我们的试驾是5座版本。由于缺少第三排座椅,行李箱中的储物空间也非常好。如果有三排消费者需要,您也可以选择第三排座位。

添加48V轻混合全轮转向,实现更加动态

新款奥迪Q7在欧洲市场拥有三种动力组合:3.0(45)TDI涡轮增压低功率柴油发动机,2.0(50)TDI涡轮增压大功率柴油发动机和3.0(55)TFSI。由于柴油版将来不会进口到中国,奥迪中国媒体的试驾车型都是3.0T车型,即尾部是50TFSI车型。

48V光混合电气系统结构图

这次动态公路试驾在爱尔兰的凯里。我们将沿着凯里郡周围的沿海公路行驶。全程160公里。道路蜿蜒曲折,伴随着大量无人高速线路。车辆的动态性能。这款3.0T汽油6缸发动机的动力响应非常好,而且加速非常快。这里的大部分高速公路限速为80-100km/h,节流阀只需轻轻踩油门即可完全满足跟随和加速的动力要求。与发动机配合使用的48V光混合电气系统可将整车的燃油消耗降低0.7L。

48V电气系统配有48V电池和48V BAS电机,可在车辆制动期间恢复高达8千瓦的功率。将能量储存在电池中。当车辆以55-160公里/小时的速度行驶并且驾驶员释放油门时,新奥迪Q7将关闭发动机并怠速40秒以储存能量。当驾驶员再次踩油门时,BAS系统将重新启动发动机。起动器更快更柔软。

8AT变速箱非常智能,自动模式下油门开度的变化使变速箱能够实现快速降档。如果您将驾驶模式切换到动态模式,变速箱会变得非常敏感,甚至可能被描述为暴力。一只脚在地板上,变速箱可以在节气门结束时实现连续降档。降档是积极的,换挡时没有挫折感,驾驶员的意图可以很好地理解。我在克里的路上获得了驾驶体验。

驾驶如此大尺寸的SUV,出色的制动性能显然是必不可少的。新款奥迪Q7采用了首款6活塞制动卡钳。刹车感觉非常线性。制动踏板行程开始时的制动力释放非常灵敏,足以应对日常行驶的道路环境。爱尔兰的道路环境以多个弯道和狭窄的道路为特征,但速度往往非常快。因此,为了降低面向较小角度的角部的转弯速度,需要进一步降低车辆的速度,并且制动踏板的制动力的输出更加线性,这给予了强烈的信心。增加电子防倾杆系统可以更好地控制转弯时的车身姿态,还可以减少直线行驶中的车辆运动,提高车辆操控灵活性和准确性。

该车提供多达七种驾驶模式可供选择,包括经济,舒适,自动,动态和个性化以及越野和越野。在我驾驶的50公里区域,我主要感受到舒适和动态驾驶模式之间车辆风格的差异。舒适模式更适合在城市通勤。油门的响应速度不是太激进。陡峭的油门踏板更容易受到脚力的控制,动力输出更加线性。切换到动态模式后,整车变得非常猛烈,在舒适模式下相同的节气门开度得到更快的加速响应。转向和底盘也变得越来越厚,好像神经紧张,但它们与奥迪Q7的豪华旗舰SUV不一致。

底盘采用电磁悬浮系统结构,在不同的驾驶模式下可获得不同的柔软度反馈。但是,我个人更喜欢以舒适的方式驾驶。在这种模式下,电磁悬架更加坚固。弹簧在起伏的路面上被更快地压缩,并且当有意地抑制回弹以产生一种力时释放力。 “软糖和摇摆”就像一艘船的力量。人们不会觉得太慌乱和无聊。

新款奥迪Q7也针对电动助力转向系统进行了优化。这辆车方向盘的官方介绍是2.4转。结合新Q7上采用的全轮后续转向技术,后轮在低速行驶时可以反向旋转5度,从而提高灵活性。这样一个大家伙也可以在城市道路上进行简单而灵活的转身。可以理解,这种全轮转向系统是可选配置。

在这种情况下,汽车的前排和后排可以感受到明显轮胎的噪音。在高速行驶时,两辆车的底盘噪音性能也很明显,这将对整车的整体感有一定影响。然而,发动机的噪音控制是合理的,即使它正在加速,它也不会发出令人不快的吱吱声。相反,6缸发动机的厚音更令人愉悦。

总结:

对于新款奥迪Q7来说,它既是回归又是创新,向第一代车型的雄伟气势致敬,并与流行的奥迪新家族设计元素进行粉饰。新款奥迪Q7的新姿态让人眼前一亮,不禁感叹:嗯,这就是豪华SUV应该是什么样子。关于颜的价值,在科技感上,这款新奥迪Q7的性能表现非常好,毕竟百万级轿车的价格和车的价格差别不会太明显,更多是消费者对品牌水平的偏好。和选择。奥迪在国内客户群中的增长相当稳定。所谓好吃饭不怕迟到,让我们等它来中国,我相信也不会太久。

(图片/文通社黄轩)

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载